[原创]F1中国站: 乏味的比赛,拙劣的让车

江寒

（伯尼）上赛道：人傻，钱多，速来。[s:18]

弥弥蜂蜂

法拉利车的轮胎
在低温的抓地力不如轴距短的迈凯伦！

江寒

统一为石桥轮胎原来是为了让跃马有优势，不想现在变成劣势。

上赛道本身比较费轮胎，加上天气比较闷热，但这一切银箭都处理得很好，而跃马一反常态使用软胎博杆位和发车，但均宣告失败。

一场彻底的完败，反映出跃马这一拨人实在难成气候。
而本赛季高开低走，反映出跃马团队后续研发的停滞，尤其在下半年，并没有对F2008进行有效的升级和更新。

PS：F2008应该不是长轴距的，至于是不是比MP4-23更长，没仔细探究过。

[ 本帖最后由 江寒 于 2008-10-20 13:52 编辑 ]

流浪地图

原帖由 江寒 于 2008-10-20 13:04 发表
看网上说上赛道将大量中学生安排在2580一张票的看台充数。。。。

真是中国特色。

是的，在B看台曾经有个镜头是给穿校服的学生，并且我记得在转播富士的时候李兵说过一短消息是，学校组织去看F1

tte | jay.lee

在上海站麦凯伦的车子确实要比法拉利快
轮胎的选择要看车的调教和车手的驾驶风格.....

600625

我感觉法拉力的下压力调的偏低。

蓝儿笑了

09年法国退出就剩17站了。

以此类推的话。。。。。[s:18]

小v

没人去拍些现场的pp回来真可惜

江寒

地图啊不都在上海吗？

也不去现场扫点PP回来....[s:6]

江寒

　　眼下，F1车坛正在研究如何应对这场金融危机。国际汽联主席莫斯利表示，一些车队应该将年支出缩减40%以上。F1掌门人埃克莱斯顿则警告各车队说：“金融危机正在影响着我们，F1将进入一个艰难时代。在之后的两年内，这样的情况还不会好转。”

　　莫斯利关于削减开支的建议的主要内容是统一引擎标准，从而达到减少车队赛季预算的目的。目前，各车队每年都要投入巨资进行引擎研发，一旦每年只允许更换两次引擎的新规则得以实施，车队就可以大规模缩减引擎研发部门的开支了。在今年的上海站期间，国际汽联提议向第三方招标，生产未来三个赛季的统一引擎。不过，这个主意遭到了一些厂商的反对，宝马公司赛车运动总监泰森担心：“一些以F1为高新技术试验平台的厂商可能会因此而选择退出。”即便如此，莫斯利的决心也不会动摇：“我们过去有11支车队和22名车手，人们能看到激烈的竞争。现在F1只剩下10支车队和20名车手。未来如果只剩下7支车队，14个人怎么都凑不成一台戏——缺少竞争，失去观众，谁还能指望这个赛事长盛不衰？”

　　此外，F1车队联盟也在商量改革每年年终从F1得到的年度收益分配模式，以维护中小车队的利益。F1现行的年度收益分配模式是精英主义——即按照车队的年终排名来分配年度收益，车队排名越高，赛季结束后分得的钱越多。一般来讲，年度总冠军车队大约能拿到高达5亿美元的红利，大大高于排名靠后的车队。问题是，随着经营成本的提高和经济环境的恶化，排名靠后车队年终获得的“分红”可能只是杯水车薪，无法保障维系整个车队的运转，这无疑会打击他们继续参与F1的积极性。

　　为此，F1“老板”埃克莱斯顿希望，未来不管车队的年终排名如何，各队都能拿到一份数额相等的“分红”。威廉姆斯车队老板老弗兰克对此表示欢迎，他认为F1现行的收益分配制度正在制造恶性循环。“现在的问题是，像法拉利和迈凯轮这些挣钱最多的‘大亨’，他们拥有丰厚的预算，他们可以不断地投入再投入，他们可以雇用最好的技术人才和买一切想买的设备，而小的车队却永远没有这种机会。” 他说，“如果允许这些‘大亨’继续按照他们的意愿挥霍投入，这样第二集团的车队永远也没有真正参与竞争的机会。最终的结果是，第二集团车队的空间将被不断挤压。”

天籁

分红应该都有，确实是！
分化太大也不行

把车手竞争变为汽车品牌竞争了，F1何去何从

其实不管是维特尔的完美发挥,还是汉密尔顿的精彩超车，他们似乎都在用行动诠释着“年轻就是资本！”的含义！