公交车安全。解决方法只有一个

jkc77

不能按公司营运的模式

要政府公共事业去捉

看到上下班都200%超载的

我们真的相信老在喊亏钱吗？

打望

想法是好滴，但不符合中国国情。

su7

我在拥挤的公交车上被当成小偷过，还被当成色狼过

真TM惨啊   都有公交恐惧症了

--------突然想起。。[s:13]

kmm

我以为是用擎天柱作为下一代大巴的发展方向。[s:18]

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公交车全部改成敞篷的就OK~~~~~~~~~~~~~~~~~

cdman

一条线路,也就最多30公里,一趟最少200块

七又二分之一

公交公益化 上海巴士公交变国有独资
  
2009-04-02　源自:上海商报　作者:周健 【字号：大 中 小】

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    由上海巴士实业（集团）股份有限公司转制成的国有独资的上海巴士公交有限公司已筹备完毕，将通过收购重组浦西公交企业，与浦东和区县公交公司一起，实现上海公交“行业公益性、运作市场化”的新一轮改革。

　　继1996年和2002年两次改革后，上海近期再次推进公交改革，公交行业将逐步实现骨干企业国有控股，形成浦西、浦东、郊区“一区一骨干”的相对区域经营模式，进一步发挥国有资本在公交投资、建设和营运管理中的主导和支撑作用。通过改革完善机制、促进发展，通过全面实施“公交优先”发展战略，进一步突出公交行业的公益特性，完善市场化的运行机制，调动公交职工的积极性，提升公交管理和服务水平，为世博会的成功举办以及广大市民群众提供更加便捷、安全、经济、可靠的出行条件。根据新一轮公交改革方案，2010年上海世博会前，将基本形成相对区域经营格局，公交企业数量控制在20家左右（目前达43家），比以前削减一半，国有公交将成为主力军。

　　根据上海公交新一轮改革的总体安排，以久事公司为主体，实施浦西公交重组。在浦东地区以新区政府为主导，推进浦东公交整合。在郊区通过总结推广嘉定、松江区公交国有控股经验，依托区县政府，推进区域公交兼并重组，成立国有控股骨干公司。去年12月份，浦东公交公司已经成立，今年3月28日，由上海巴士实业（集团）股份有限公司转制成的国有独资的上海巴士公交有限公司也筹备完毕，将通过收购重组和资产注入方式统一经营浦西地区的地面公交，并下设若干家独立核算、自负盈亏的公交运营企业，保持适度竞争。

　　上海市政府3月28日召开推进公交优先发展工作会议，宣布通过公交新一轮改革，到明年世博会前，强化公交现场管理，加强社会监督评议，提高车辆技术装备，改善市民出行环境，提高从业人员素质，进一步全面实施“公交优先”发展战略，公交车辆将做到：车辆正常无抛锚、外观清爽无污垢、摆放规范无杂物、空调完好无滴水、窗明地净无积灰。行业车辆整洁率达到95％以上。对于车站的管理，要做到：外观造型要美观、设施功能要齐全、广告设置要规范、信息发布要及时、候车环境要有序。站点设施整洁率达到95％以上，公交始末站乘车秩序良好率达到90％以上。此外，对公交从业人员也提出了具体要求。

七又二分之一

上海拟斥资26亿买"公交服务" 将重组全市公交企业2009年1月20日 04:05
来源:新闻晨报 作者:钟晖 选稿:方清

　　上海市今年有望通过政府出巨资购置公交车，由公交企业竞争后运营。同时还将加快推进“7+2”模式，重组全市公交企业。预计政府出资购买公交车将更好地体现公交公益，并给大客车市场带来活力。

　　市长韩正在刚刚结束的上海市政协十一届二次会议上向市政协委员明确表示，考虑到目前的财政收入，上海还不能做到让市民免费乘坐公交车，但上海正在计划由政府出资购买公交车，再根据公交公司的各自服务质量等综合实力竞争上岗。

　　记者昨天获悉，政府的出资金额约为26亿元，以高档车每辆80万元计算，可以购置3250辆。

　　今年加快推进“7+2”模式

　　“更新车辆的主体一直是公交企业，而政府以适当补贴的方式推动企业配置高等级车辆。”权威人士透露，高等级车辆大约80万元/辆，政府补贴为6万元/辆，但是随着各公司运营车辆相继完成高等级配置，企业的资金压力和成本负担明显上升，政府补贴则变得相对微薄，对企业的吸引力、推动力都有所减弱。

　　上海今年将加快推进新一轮公交改革，“浦东、浦西各有一家公交公司，松江、嘉定、南汇、崇明、金山、奉贤、青浦等7个区县另设7家公交公司，各公交公司相互间适度竞争。”这种“7+2”的模式2008年已经初露端倪，上海五汽冠忠公交公司更名为上海五汽公交公司，将在久事公司的框架内与巴士集团的公交企业继续整合。2008年12月28日，浦东新区公交公司以国有独资形式成立，负责逐步收购区域内的其他公交企业。

　　成本规制评估公交服务价值

　　公交产权回归国有后为财政扶持企业打开了大门。浦东新区已于2008年底完成“公交财政补贴机制”的课题研究，该区将以“政府补贴=服务成本-营收+合理投资回报”的计算方法，通过成本规制，准确界定公交运营的政策性因素和经营性因素，评估公交服务的价值，使公交公益性补贴真正用于政府购买企业的公益性服务。

　　浦西的久事公司、浦东的新区公交公司，以及7个郊区的公交公司，都可能由政府提供公交车，然后专心于保证服务质量、方便市民出行。

　　韩正市长在上海两会上补充发言指出，公交行业公益性的特征，决定了公交发展必须政府主导、以政府投入为主；但在公交运营上，可以引入适度、有序的竞争，提高效率和服务水平。

　　集中采购将寻合适公交车

　　上海政府出资购买公交车还将给汽车制造业和大型客车的市场格局带来影响，今后，集中采购、性价选优、产业导向是汽车厂商必须面对的门槛，有关部门将制订相关的措施。一家运营企业老总说：“上海街头的公交车五花八门，分散经营、分散购置是原因之一。”上海的公交车车型曾经达近百种，分属于几十家公交企业，这种情景全世界罕见，造成公交企业的购车成本、保养成本居高不下。

　　有关人士还告诉记者，公交车辆是面向公众服务的，安全性、可靠性和经济性是政府采购时考虑的主要因素。上海有关部门一直在积极地进行研究，寻找适应于上海公交的车型，环保车辆、新能源车辆都将受到欢迎。

ohans

支持公交公益化

aiya720

看地方政府的能力～～～

有的地方可能会变得设施陈旧，管理混乱等等～～～

家电流氓

我们这早就不是什么公共事业了
空调车管你开不开空调都是2块

家电流氓

九龙公交公司

c52110

上海公交有个屁的公益化可言
全中国公交最贵的估计就是上海了
那帮王八蛋

德古拉伯爵

上海公共交通是全国最贵的. 公交车普遍是2元的所谓空调车. 地铁三元起步, 随便坐几站就要4,5元. 到浦东机场的破巴士都是20元以上, 北京的机场快线- 型新火车同样距离才20元.

七又二分之一

相关部门觉得不贵！