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发表于 2010-3-14 17:17
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2010 新规则如何改变比赛
随着一大堆新的规则在今年的F1比赛中实行，Adam Cooper对这些规则对F1比赛的影响做出了深刻的分析，让我们看看在新规则下比赛将变得如何，车队又将如何去适应这些规则。
By Adam Cooper
Autosport.com contributing writer
虽然说2010年有几只新的车队加入，但是在巴林，真正让人感到激动的是没有任何人能够知道到谁才是比赛中最快的赛车。
比赛中加油被禁止了，意味着可能一直要到赛季进行到中段，大家才能对各个车队的实力有一个大致的了解和排名。随着加油被禁止，排位赛终于变成了‘纯正’的排位赛，排位赛上绝对速度也终于取代了载油量成为了真正的绝对性因素。
不过，上个月FIA又给排位赛带来了一点新的变数：参加了Q3的车手必须在比赛的时候使用他在Q3做出最快圈速的那一组轮胎开始比赛，也就是说如果这些参加Q3的车手如果选择不同的策略，最后一节的排位赛也并非完全是绝对速度的比拼。
但是不管你从哪个角度去看，新的赛季都将会是精彩绝伦的赛季。
“我对新赛季很乐观”，迈凯轮车队的Paddy Lowe说，“很多人都说比赛将变得更专业了，进站将会更令人兴奋，因为这将会是给赛车换轮胎技师之间真正的比拼。而赛道上的比赛也会变得更精彩。车手们将被迫在赛道上进行超越，除此之外别无他法。而车手在新规则下也会更敢于冒险在赛道上超车。”
“很久之前在赛道上超越是唯一办法的时候，我们曾经见过很多让人无法忘记的超车镜头。但是在舒马赫所获得冠军的年代是一个允许进站加油的年代，聪明的车手并不会把自己的速度去和自己的对手去相比，而是在策略上做文章，在进站加油的时候超越对手。现在一切都将不同了，如果你想赢得比赛，你又没在领先，那么你只能想办法在赛道上超过对手。”
“新的赛车虽然油箱加大了，但是赛车的本性其实并没有多大的不同。然而如果你给赛车加上160kg的燃油，赛车的表现将会截然不同，因此在比赛中也将存在更多的变数。”
车队将会改变他们过去对比赛周末的安排，在新的Q3轮胎规则出台的同时，在每个周末能用的轮胎总数也从14套减少到11套。
不过，周五依旧会是繁忙的一天，因为较硬的那组轮胎将要在第一次练习赛后被收回，另一组较硬的和一组较软的轮胎将会在第二次练习赛后收回，因此每个车手将只有4套较硬的轮胎和4套较软的轮胎去参加周六和周日的比赛。
来说说引擎——虽然说今年也是一年8台引擎，但是却要跑19场比赛（去年是17场），尽管如此，车队还是会在周五参加练习赛，因为额外的燃油重量意味着车队有必要尽可能多的收集赛车在重载油情况下的数据。
在巴林，还有另外的变数——高温，高温不仅仅会影响轮胎的表现，对赛车其他的系统也将带来一定的影响，何况在季前测试的时候车队都在寒冷的冬天进行，因此大家在巴林都有不少的功课要做。
而到了周日早上，大家在练习赛上的重点将会转移到低载油以及模拟排位赛上。要注意，过去那些有自信进入Q3的车手并不需要对赛车进行多次‘超轻’载油的测试，因为在过去Q3需要搭载参加比赛的用油，而现在，所有的车手都会进行超轻载油测试。
在排位赛上，毫无疑问，速度有优势的车手将会想尽办法保留较软的轮胎，不过，今年新加入的车队让他们的比赛变得容易了不少。去年所有车队之间的差距都异常的小，哪怕是最快的车手有时都被迫在Q1的时候就用上软胎，以避免被刷到第16位甚至更后。
然而今年在第一节排位赛只会淘汰7辆赛车，而又有3支新车队，他们的六辆赛车基本上已经提前预订了被淘汰的位置，因此只有一辆其他的赛车会在第一节被淘汰，也就是说在Q1，那些大车队的车手只会出来慢慢的跑个几圈。
当然，Q2将会是最重要的看点。在这一节又有7辆赛车被淘汰，一般人都会预计法拉利，迈凯轮，红牛以及奔驰的八辆赛车将会进入最后的前十，不过也别小看了印度力量，威廉姆斯，索伯，雷诺甚至是红牛二队的实力。换句话说，在Q2，大车队将不得不用掉一套甚至两套软胎来进行排位赛。
Q3毫无疑问将是重中之重，在这节排位赛上你已经要对比赛策略做出决定。去年的比赛你要决定比赛的燃油重量，而今年的问题将会是硬胎还是软胎。
今年将会出现的状况是最快的车手将会用软胎，排在前排起跑，但是却要冒不小的风险。如果软胎被预计只能坚持10圈，那么选择硬胎然后祈祷能够排在第二或者第三排也是个不错的选择。
然而如果大部分车手都选择用硬胎起跑，那么愿意冒险的车手也可以考虑用软胎进行排位，取得更靠前的起跑位置。
那些进入了Q3赛车却并非那么快的车手将会处于一个很有意思的位置，与过去那些速度较慢的车手在Q3选择超重载油一样，他们可以选择用硬胎进行排位，实际上，他们甚至都没有在Q3出场的必要。
如果你进入了Q3，并且没有驶离维修站，意味着你将会在比赛开始时从第十位起跑，但是你可以选择用任何轮胎开始比赛，也就是说你可以用全新的轮胎开始比赛。有的时候可能会出现从用新轮胎从第10位起跑比用旧轮胎从前排起跑更占优势的情况。
当然，那些排在第11位以后的车手可以任意选择，如果有新轮胎的话自然可以用新轮胎开始比赛。
“我认为你必须非常仔细考虑你如何用这些轮胎以及用什么轮胎进行排位赛，”索伯车队的Willy Rampf说，“我认为这将会让前10的顺序并非完全由绝对速度所决定，如果你有一辆好的赛车，并且知道硬胎在比赛时会给你带来更多的优势，那么也许用硬胎放弃排位赛更有用。”
“软胎意味着你要更早的进站，不过那些对轮胎压力比较小，能让轮胎持续更长时间的车手将还是会有优势。毫无疑问，这让比赛策略又有了用武之地。”
“如果你只是勉强挤进前十，那么你完全没有在比赛用软胎的必要，你将会选择最合适比赛的轮胎。当然，我们也会看到在有些比赛，在排位赛上你取得一个不错的成绩，但是在比赛中却可以把后面的赛车全部挡住。也许大家都会在Q1用较慢的轮胎，Q2用软胎，然后根据比赛的需要选择Q3所用的轮胎。”
另外，需要注意的是如果一个车手在Q3驶离了维修站，由于事故或者机械故障没有做出圈速，他在比赛开始的时候也必须使用那一组轮胎。这又带来了另一个问题——如果事故损坏了轮胎，FIA一般会允许更换这些轮胎，但是如果有车手把车开上的草地，那么他比赛开始的时候还得继续使用这组轮胎。当然，这就意味着车手在遇到机械故障时可能更愿意把赛车直接停在赛道上，哪怕这会导致红旗，而不会冒着损坏轮胎的危险把赛车开出赛道....FIA其实也想到了这一点，并且在密切注意着。
至于周日的比赛，比赛策略对于任何人来说都将是全新的考验。比赛规则只说了在比赛中你必须使用两种轮胎，也就是说理论上你可以在第一圈就进站换胎，或者可以在倒数第二圈进站换胎...
在禁止进站加油的规则出台后，不少人都假设一次进站换胎将会是主旋律，不过现在开来，两次换胎才会是更现实的选择。当然，一切都将取决于你在赛道上的位置以及你对手的选择。
“我认为他们会更倾向于早进站而不是晚进站，”Lowe说，“如果你看看GP2的比赛，也许F1的比赛策略会和他们很相似。比赛中很有可能发生的情况是跑在后面的车手先进站，然后开始加速，等前面的车手进站的时候他们已经跑到前面去了。他们一般都选择在比赛进行到快1/3的时候开始进站。”
“在每场比赛上，基本上比赛刚开始没多久你就能大概知道哪些赛车将会是一次进站，哪些是两次，”Sam Michael说，“我认为一次进站将会是主旋律，但是如果轮胎没办法持续那么长的距离，那么大家都会采用两次进站，就这么简单，而且进站所用的时间将会非常短。”
另外，安全车在今年也将会是关键，大家都很有兴趣知道如果在比赛开始阶段如果安全车出动将会出现什么样的局面，尤其是墨尔本，在那里安全车出动三到四次并不罕见。如果你跑在前面用着软胎，而安全车在第15-20圈的时候出现，那就再合适不过了，而如果你是跑在很后面的位置，不管在什么时候安全车出动都会对你有利。
“如果你的排名比较靠后，那么你肯定会冒更大的风险，因为你没什么好输的。”Michael说，“如果赛道上安全车出动，你将会进站，因为在这个时候进站你损失的时间将比正常情况下小。在过去，如果你选择不进站，那些进站了的赛车会排到你的后面，赛车比你重上50-60kg，比赛重新开始后你将会有10-12圈的时间去拉开差距然后再进站，然而在现在，你不可能有任何的机会去拉开这个差距，因为大家的重量是一样的。”
而如果比赛一开始就出现安全车，我们也许会看见那些排在最后的车手提前进站，进行规则所要求的必须的停站（因为需要使用两种轮胎），如果他们原本用着软胎，在这次停站时换成硬胎，那么理论上我们也许会看到在余下的比赛中再也不需要进站的情况。
哪怕是那些用硬胎起跑的车手其实也可以利用安全车——第一圈停站换上软胎，跟着安全车跑一圈，再进站换上硬胎，然后跟上大队伍，在随后的比赛中一直跑到底不需要再次进站，当然，前提是他们能让硬胎坚持60圈....
“那将会很有趣，”Michael说，“因为那些排在最后的车手没什么可输的，他们能够把所需要的停站停完，他们甚至能够用硬胎起跑，回来换上软胎，跑一圈再回来换上硬胎，比如说你实在不想用软胎进行比赛，你可以这么干。”
另一个在安全车出动时很有趣的事情会是两辆赛车同时进站，要知道，现在进站换胎只需要三秒，也没有了加油管等等东西，排队换胎所损失的时间远比过去要小。
“对我来说这从来都是不需要考虑就可以做出决定的事情，”印度力量车队经理Andy Stevenson说，“在安全车出动的情况下，你毫无疑问会让两辆赛车同时回维修站排队换胎，你不可能让赛车在赛道上多跑一圈，那样会损失太多的时间。”
对于中游车队，今年的比赛将比过去容易一些，因为他们在维修站的空间比过去更大的，“今年应该会好不少，哪怕维修站里面挤进来了更多的车队，但是每个车队所占的空间将会是一样的。FIA对维修站进行了控制，过去那些大车队的维修站宽度比其他车队要宽出2，3米甚至4米，现在大家的维修站都一样大了，主要也是出于安全原因。但是与此同时，大车队在排队进站时有更大的空间的优势也被剪去了。”
此外，一个有趣的变化是在过去，车队知道自己的车手大概在什么时候将会进站，而现在，随着赛道上情况的变化，车手可能在任何的时候回到维修站，工作人员也必须得时刻做好准备。“这不是个问题，”Stevenson说，“工作人员在比赛中从来都是时刻准备好的，不过现在进站只需要换轮胎，过去在最后一刻被叫出来为赛车加油是很困难的事情。”
Stevenson还承认，现在在任何时间都可以选择进站，比赛技师必须做出正确的选择，而且必须是当机立断的做出正确的选择。
“你将完全没时间去计划，必须立即做出决定。我们用模拟机对我们的工作人员进行了培训，模拟不同的状况。他们完全没有时间去讨论，你必须立马做出你的决定。过去哪怕一个简单的决定你也要花上半圈的时间去讨论，如今，你要立刻做出决定，这将让比赛变得越来越好看。”
“我认为到比赛的时候，将会出现各式各样我们很久都没见到过的策略，并且我认为这将让比赛变得更好。毫无疑问，在模拟器上我们所见到的比赛更接近，也就意味着到时候赛场上的超车镜头将会不少。”
然而，如果比赛是在雨天进行，那么一切的赌博都将停止。在雨天进行的排位赛或者在雨天起跑将意味着用同一套轮胎的规则不会被启用，而更重要的，规则并没有说在比赛的时候你需要用两种不同的轮胎。
因此在雨天，大家很有可能只用一套轮胎去跑完全程的比赛，前提是轮胎还能够坚持住。别忘了，在过去我们不止一次见过在车手换了新的雨胎或者中性胎后，出站后的速度远不如用过的轮胎的情况。
不过如果是安全车带领着起步，所有的车都必须使用全雨胎，而从过去的比赛中所得到的经验，车手们很有可能需要在比赛的某个时段换上中性胎。
总之，我们不是不可能在2010赛季看到一次停站都没有的比赛。
“那会发生，但是更多的将取决于当时赛道的状况，”Rampf说，“过去我们曾经有试过用中性胎跑上很久很久，因为赛道总是湿的，而且不断的有雨滴落下，比赛中我们在停站的时候也只是给赛车加油没有换胎。而在那样的比赛里，那些重车起跑的赛车总是有着明显的优势。在雨天比赛，你必须很谨慎的做出你的决定。”
当然，我们能够在巴林或者澳大利亚测试这条理论的可能性微乎其微，不过在马来西亚或者中国的比赛，周日下午的一点雨水也许会让比赛变得很有看头。。。。
[ 本帖最后由 江寒 于 2010-3-14 17:20 编辑 ] |
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狗仔卡
发表于 2010-3-14 17:13
变色卡
发表于 2010-3-14 17:25
