新买了个松下EW 1035电动牙刷，上几张图。

jichenjichen

靠磁力的都是直线电机，这种电机都不是传统靠转动的，往复运动转化为其他形式的运动，磁悬浮只不过是商家宣传时的形象比喻而已

luofp

原帖由 lg0824 于 2005-10-17 12:00 发表
我看讨论直线电机和磁悬浮技术的几位似乎都不是相关专家啊！

哪位专家能把这个技术较为完整的讲解一下：

1.什么叫直线电机？直线电机的特点有那些？

2.如何设计或实现直线电机（主要是设计哈）？

3.什么叫磁悬浮技术？磁悬浮的特点是什么？

4.直线电机与磁悬浮技术的关系如何？

5.把这几个搞清楚了，再来谈具体的电机设计是否符合直线电机的标准------必须是充分必要的条件！

从来不敢自称专家，你的问题我来说说我的想法。
1。普通电机的运动是旋转，就必须有轴承来固定转子。轴承的磨损是一个问题，而动力如果要转换成往复运动是另一个问题。靠齿轮等传动同样是有磨损的，还有动力损耗。直线电机最大的特点就是直接输出往复运动。
2。说简单了就是震子运动，而PHLIPHS的单摆方式是震子的变形。
3。磁悬浮？广告宣传而以，不必理会。真正的磁悬浮是靠磁两极相斥的原理是列车和轨道无接触。
4。直线电机在牙刷上无论如何是不可能实现悬浮的，我觉得叫磁驱动比较合适。

luofp

刚才忘了说了，大部分普通电机还有个电刷磨损的问题。
时间长了会造成驱动力下降，直线电机可以没有电刷。

lg0824

谢谢luofp老弟！但可惜的是，只是您的“想法”哈。我觉得并不专业。

lg0824

其实，我在网上也搜索了一些相关资料，有所了解。可是还是不太懂......

luofp

原帖由 lg0824 于 2005-10-17 15:48 发表
谢谢luofp老弟！但可惜的是，只是您的“想法”哈。我觉得并不专业。

[s:21][s:21]
所以嘛，看我签名。

luofp

原帖由 lg0824 于 2005-10-17 15:53 发表
其实，我在网上也搜索了一些相关资料，有所了解。可是还是不太懂......

[s:31]

audigy3

德国的磁悬浮列车的推力则是靠始终置于T字臂下的同步线性电机提供的。原理与传统电机一样，区别是定子和绕组沿整个轨道线分布，电机的磁体置于列车下部。这样，不是像传统电机那样使用旋转磁场，而是被沿直线运动的磁场取代。因此，磁场沿着轨道滑动，吸引着固定在列车上的磁体，宛如在一张纸下面滑动的磁铁使纸上面的另一块磁铁动起来。正是利用这种方法使磁悬浮列车的时速达到了430公里。

audigy3

磁浮运输系统通常采用“线性马达”作为推进系统，有关线性马达之特性先予以说明。一般马达的构造是中间一根带有“转子”(Rotor) 可以转动的轴，四周则是“定子”(Stator)，装了线圈通电后即可产生磁场。所谓线性马达就是将马达沿轴线方向切开后予以展开，使马达的回转运动变为直线运动，故称之为线性马达






而松下的一看就知道是传统马达加了两个反向磁极！

audigy3

线性马达和旋转马达另一个更本区别是转子和定子是分开的两套独立的道磁系统！定子和转子要能完全脱离移走，定子和转子都能作为一个单独的道磁系统来参与互相和如别的道磁系统共同工作！

例子：
1磁悬浮列车铁轨是定子火车是转子，火车可以开到别的地方或拿走，换别的转子列车在这条轨道上开！
2PHILIPS声波牙刷主机手柄是定子，刷头是转子，刷头的转子能换！

而传统的电机要换的话就要动手术了！[s:6]

audigy3

看看松下的驱动方式，传统的电机是一体的

audigy3

看看飞利浦的，完全分离独立，驱动和运动部分或称定子和转子完全不接触

audigy3

audigy3

应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。虽然磁悬浮列车仍然属于陆上有轨交通运输系统，并保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点，但由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械接触，因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，所以它也许会成为人们梦寐以求的理想陆上交通工具。

lg0824

看audigy3老弟贴了不少东东，我也来贴点转摘自网上的资料（以下蓝色字体），文中观点不代表个人看法，仅供参考[s:89]：


直线电机和磁悬浮列车

一般电动机工作时都是转动的．但是用旋转的电机驱动的交通工具（比如电动机车和城市中的电车等）需要做直线运动，用旋转的电机驱动的机器的一些部件也要做直线运动．这就需要增加把旋转运动变为直线运动的一套装置．能不能直接运用直线运动的电机来驱动，从而省去这套装呢？几十年前人们就提出了这个问题．现在已制成了直线运动的电动机，即直线电机．

直线电机的原理并不复杂．设想把一台旋转运动的感应电动机沿着半径的方向剖开，并且展平，这就成了一台直线感应电动机．在直线电机中，相当于旋转电机定子的，叫初级；相当于旋转电机转子的，叫次级．初级中通以交流，次级就在电磁力的作用下沿着初级做直线运动．这时初级要做得很长，延伸到运动所需要达到的位置，而次级则不需要那么长．实际上，直线电机既可以把初级做得很长，也可以把次级做得很长；既可以初级固定、次级移动，也可以次级固定、初级移动．

直线电机是一种新型电机，近年来应用日益广泛．磁悬浮列车就是用直线电机来驱动的．

磁悬浮列车是一种全新的列车．一般的列车，由于车轮和铁轨之间存在摩擦，限制了速度的提高，它所能达到的最高运行速度不超过300km/n．磁悬浮列车是将列车用磁力悬浮起来，使列车与导轨脱离接触，以减小摩擦，提高车速。列车由直线电机牵引．直线电机的一个级固定于地面，跟导轨一起延伸到远处；另一个级安装在列车上．初级通以交流，列车就沿导轨前进．列车上装有磁体（有的就是兼用直线电机的线圈），磁体随列车运动时，使设在地面上的线圈（或金属板）中产生感应电流，感应电流的磁场和列车上的磁体（或线圈）之间的电磁力把列车悬浮起来．悬浮列车的优点是运行平稳，没有颠簸，噪声小，所需的牵引力很小，只要几千kw的功率就能使悬浮列车的速度达到550km／h．悬浮列车减速的时候，磁场的变化减小，感应电流也减小，磁场减弱，造成悬浮力下降．悬浮列车也配备了车轮装置，它的车轮像飞机一样，在行进时能及时收入列车，停靠时可以放下来，支持列车．

要使质量巨大的列车靠磁力悬浮起来，需要很强的磁场，实用中需要用高温超导线圈产生这样强大的磁场．

直线电机除了用于磁悬浮列车外，还广泛地用于其他方面，例如用于传送系统、电气锤、电磁搅拌器等．在我国，直线电机也逐步得到推广和应用．直线电机的原理虽不复杂，但在设计、制造方面有它自己的特点，产品尚不如旋转电机那样成熟，有待进一步研究和改进．