[原创]重蹈覆辙，还是创造历史---F1巴西收官之战赛前猜想（LH完成救赎，创造历史！）

江寒

阿隆索：汉密尔顿位置很好不用担心 我威胁不了他http://sports.sina.com.cn  2008年11月02日05:29  新浪体育
　　新浪体育讯　北京时间11月2日凌晨，F1巴西大奖赛的排位赛在圣保罗英特拉格斯赛道进行。法拉利车队的马萨在家乡父老的助威声中摘下杆位，目前在积分榜上领先马萨7分的迈凯轮车队英国车手汉密尔顿名列第四，丰田车队的特鲁利和马萨的队友莱科宁排名第二和第三。

　　赛季后半程状态回勇的两届世界冠军得主阿隆索在排位赛中名列第六，刚好在汉密尔顿后面。2005年曾在英特拉格斯首次登顶世界冠军的阿隆索认为汉密尔顿在明天的正赛中拿到足够的积分获取总冠军应该不会有什么问题。

　　“我不认为第四的位置很糟糕。那里不是中间的发车位置，他的前面是一台丰田，载油量比他轻很多，因此可能并不足以担心。”阿隆索说。

　　“前面还有两台法拉利，而这是很正常的。第五是他的队友，所以我认为不会有什么问题。”

　　“汉密尔顿只需要拿到第五名……我不能说这会很容易，但也不会很困难。我想他不需要担心什么。”

　　“看比赛如何展开吧。我想马萨非常想拿到杆位，汉密尔顿也基本上得到了他所想要的：进入前四，队友就在边上。”

　　尽管离汉密尔顿非常近，但阿隆索认为自己也不能对汉密尔顿构成太大威胁。

　　“我想我们首先需要一次好的起步。而我们的起步比迈凯轮差是人人都知道的。两周前在中国站就是这样。我第四，科瓦莱宁第五，他在100米之内就超过了我。”

　　“因为起步不好，我们将很难提升位置。我想在起步的时候我还是会集中精力防守维泰尔和后面的人。”

　　阿隆索承认要想在正赛中和法拉利、迈凯轮“直接对话”将是不现实的，那么这场比赛他的目标是什么呢？“进前五，或者前六。我从第六发车，我想不太可能跑到迈凯轮和法拉利前面去，也许可以把特鲁利列为目标，但他在第二位发车，离我们也很远，从第六发车想赢他也会不太容易，所以第五或者第六应该是比较现实的目标。”

　　“但在比赛中什么都可能发生。轮胎是个关键问题，还有可能会下雨。如果你的决定正确，选择合适的轮胎，也许能上领奖台。现在还不能放弃。”

江寒

汉密尔顿相信阿隆索人品 丹尼斯警告所有车手放干净

http://sports.sina.com.cn  2008年11月02日07:53  新浪体育





　　新浪体育讯　带着7分优势进入收官战，汉密尔顿的加冕之路原本看似一片坦途，结果却因微妙的发车位置而变得“复杂”。明天，排在他前面的两辆赛车是特鲁利和马萨的队友莱科宁，身后则是“冤家”阿隆索。

　　两届世界冠军去年和迈凯轮之间发生的事情众人皆知。一周之前，西班牙人还明确表示不希望迈凯轮赢。虽然阿隆索在同期澄清言语只是针对迈凯轮这支车队，对汉密尔顿没有敌意。但部分人士仍担心这对昔日的队友在赛道上会发生点什么！

　　巴西站的排位之后，当媒体问及汉密尔顿，是否想过处于正后方的阿隆索时，英国人这样回答到：“我没想过他(阿隆索)。我知道起步一刻将会很难，但我们必须彼此尊重对方，(因为)我们都是车手。”

　　“如果我的起步跑砸了，那么我可以想象他会向我发起挑战。否则，我会尽一切努力保住自己的位置。”汉密尔顿说道，

　　“但是他此前明确表示不想迈凯轮赢”——记者继续追问，汉密尔顿情急之下只好用阿隆索的口径作答——评论只是针对车队，“不！我不担心他做任何事情，他的评论是针对车队的。我只是必须确保自己不做任何不必要的冒险。所以我再次重申，我不担心发车。”汉密尔顿接着说道。

　　上文提到阿隆索不想迈凯轮夺冠是针对车队，其实确切的讲是针对丹尼斯。同样在今天的排位赛后，当记者问丹尼斯是否担心遭阿隆索报复时，银箭领队避而不答，话锋一转大谈20位车手应该为汉密尔顿和马萨制造干净的竞争环境。

　　“今年的总冠军之争，再次延续到了最后一站比赛，这是一件好事。人们应该给予他俩(指汉密尔顿和马萨)一切机会，让他们去争、去击败对方。所以我希望所有车手都能非常干净(These guys should be given every opportunity to try and beat each other, and therefore I hope all drivers are very clean)。”丹尼斯说道。

　　“我希望他们(指所有车手)懂得一点——他们的角色是允许他们(指汉密尔顿和马萨)公平的竞争，不要防碍世界冠军。这适用于所有人，包括海基(科瓦莱宁)和KIMI。这是我的心愿。(I hope they appreciate that their role is to allow these guys to fight fairly and not interfere with the world championship.That applies to everybody, including Heikki and Kimi. That's my wish)。

　　“不管谁最终夺冠，我都不希望冠军被其他车手的行为给搅和了。”银箭领队似乎在给所有车手上教育课！

　　抛开追兵阿隆索，再看前面的拦路虎特鲁利和莱科宁。汉密尔顿表示比赛开始，他并不会急于去超越，因为特鲁利可能会像马萨一样，是三停。他的比赛原则是量力而行。

　　“我们处在第二排，如果需要的话，这仍然是一个可挑战冠军的强大位置。但是没有必要立即超到前面去。比赛我们会量力而行，看我们是否能再提升几个位置。否则我们将尽一切努力保住我们的位置。”

　　“尽管我们选择的战术对排位并不是最好，但是明天才可能得分，而不是今天。现在所有我能做的就是放轻松。明天一觉醒来保持清醒的头脑，跑一场好的比赛。”汉密尔顿分析说。

　　去年，汉密尔顿最后一站也是领先7分，结果却遭莱科宁逆转，如果今年重蹈覆辙，那对迈凯轮来讲损失将是不可估算的。因为丹尼斯透露为了准备这场比赛，车队已经倾尽一切资源。

　　“我们利用过去两周模拟了我们可以想到了各种情况。”丹尼斯说道，“我能说，不管结果如何，一旦赛车出现任何一种问题——那都不是我们希望的——因为我们已经没法为避免这样的事情发生再追加投入了。”

　　“从上一站比赛到这站，我们的赛车提高了0.15秒。这0.15秒是我们迄今为止制造的最昂贵的0.15秒。我们已经把所有的一切都扔到了这场比赛上。我们已经没法让赛车更快、没法再投入更多的努力让它更加可靠了……。”

　　“如果我们失败了，你(指媒体)会批评我们，而我知道我已经通过自己的评论给自己留了后路。但有一件我们不会做的事情是——当我们离开这里时说‘我们搞砸了’是因为我们已经没法再投入更大的努力去避免它发生了。”丹尼斯最后说道。英国人反向的语言陈述中，彰显出他必胜的信念。

江寒

上两张图片，对比一下。

江寒

阿隆索称P6已是极限 西蒙兹分析短单圈造成竞争火爆http://sports.sina.com.cn  2008年11月02日03:16  新浪体育
　　新浪体育讯　雷诺赛车在收官站继续展现出强劲的竞争力，曾在练习赛中两度排名首位的阿隆索最终拿下P6。西班牙人表示这已是赛车能力下的最好成绩。

　　“赛前我们已意识到今天下午的比赛会非常激烈，我们没犯任何错误。”阿隆索在赛后说道，“我们很清楚要想赶上法拉利和迈凯轮的速度是非常困难，所以我认为今天下午拿下第六位，我们已尽了自己的最大能力。”

　　西班牙人希望明天正赛车况能够如意。“现在，我希望轮胎和战术都能如愿，以让我们能在明天拥有强劲的比赛。”阿隆索接着说道，他的队友皮奎特错过Q3，排名第11位。

　　车队工程总监帕特-西蒙兹在总结比赛时分析短单圈造就了激烈的竞争，并对阿隆索一如既往的强势排位给予了赞扬。“像平常一样， 在这里极短的单圈造就了激烈的竞争格局。皮奎特不走运没能进入Q3，因为他Q2的成绩只比费尔南多慢了一点点。但是费尔南多像平常一样，再一次干的非常漂亮。在搭载相当油量的情况下取得很好的发车位置。我们现在已见目光投向明天的比赛。”帕特-西蒙兹说道。

　　(新浪F1频道)
--------------------------------------------------------------------------
综合来看，ALONSO的载油量应该比特鲁利多很多。
而特鲁利应该是三停的策略。

相信今晚的决战会很好看。

江寒

巴西决战排位结果相当“可观” 汉密尔顿隐患多多http://sports.sina.com.cn  2008年11月02日03:14  新浪体育
　　新浪体育讯　尽管马萨在英特拉格斯上演的杆位帽子戏法多被认为是相对轻载油所致，汉密尔顿不甚理想的排位第4还是留给人们有关明天正赛的无限想象空间。

　　针对收官战巴西大奖赛排位赛的诸多猜测，被证明统统都是“多虑”了。迈凯轮似乎没有为了让汉密尔顿尽可能确保杆位而在油量上作一些文章，法拉利也没有像去年一样，让没有夺冠希望的那名车手尽量跑在前面。无论如何，就排位结果来看，法拉利的形势相当不赖。因为汉密尔顿的前面不仅有一个莱科宁，还多了一个丰田的特鲁利(应该也是轻载油)，而在英国人的身后，阿隆索也在虎视眈眈着(位列第6)。巴西站的一号弯角本就并非善类，发车后一旦有多部赛车在这里形成拥挤状，难保不会发生什么事情。

　　排位赛仅仅名列第4的汉密尔顿一再强调着他清楚地知道自己的目标，一个第5就足以确保他登上车手总冠军的领奖台。所以在明天的比赛中，他会时刻提醒自己冷静再冷静，但愿他可以做到，至少不要像今天第三节排位赛里的表现这样。眼看汉密尔顿在前两节排位赛的表现相当出色，但是一到关键的第三节，他便接连犯错。第一次计时圈，汉密尔顿在4号弯角有所闪失，只名列第6，紧接着的第二次，英国人在低速弯角较为密集的第二计时段表现还是不够理想(练习赛里便是如此)，最终排在第4。明天的正赛，汉密尔顿不仅要顾及引擎乃是连续第二站运行，轮胎方面，他也需要当心再当心，以练习赛的情况来看，迈凯轮对相对较软轮胎的磨损还是比法拉利来得严重一些，而汉密尔顿更是不止一次在Laranja发夹弯以及Bico de Pato弯用胎过度。

　　位于汉密尔顿之后的是自己人科瓦莱宁，显然他是没法给予队友更多支持了。而迈凯轮争夺车队总冠军的希望，就如同法拉利之于车手冠军一样——唯有等待对手犯错。

　　继中国站之后又一次没能进入到第三节排位的库比卡面临被莱科宁赶超的可能，其队友海德菲尔德位列第8。红牛二队的两部赛车则再次双双杀到前十(维泰尔第7，波尔戴第9)

　　当然，明天正赛的焦点相当明确，那就是法拉利与迈凯轮，马萨和汉密尔顿。毫无疑问，今天的排位结果相当“可观”。 (蔡卓)

江寒

黎明京：决战排位有讲头 汉密尔顿获最稳夺冠方式http://sports.sina.com.cn  2008年11月02日02:52  新浪体育
　　巴西大奖赛的排位赛体现了法拉利与迈凯轮两支车队要在本站比赛中追求的最大目标——一个要确保巴西站冠军，一个要确保车手世界冠军。

　　马萨在前两节低调出场，但在关键的第三节一直处于领先地位。反而在前两节表现勇猛的汉密尔顿在最后一节却有所收敛。马萨夺得世界冠军的前提是必须在本次比赛中夺冠，而获得杆位只是一个开始。汉密尔顿明日取得第五就能首次赢得世界冠军，所以他不会考虑马萨的位置，反而要为自己夺冠多设一层保护。

　　在马萨和汉密尔顿各怀鬼胎的状况下，科瓦莱宁、维泰尔、特鲁利都一度冲进前三，但莱科宁在最后一节排位中并没有取得最理想的位置，他排名第三，中间插进了特鲁利。

　　迈凯轮的排位策略非常明确：退出与法拉利的分站冠军之争，专心争取车手世界冠军。汉密尔顿排位就拿第四，排在他身后是自己惟一的夺冠伴侣科瓦莱宁。科瓦莱宁明日正赛最大的任务就是阻挡其身后的阿隆索。

　　法拉利对排位的结果应该是基本满意。巴西英特拉格斯赛道多弯、慢速，排位赛往往决定最后成绩。马萨的杆位和莱科宁的第三，可以确保法拉利再次收获车队世界冠军。

　　由于两位法拉利车手都在迈凯轮车手的前面，所以他们根本无法控制汉密尔顿的最终名次。惟一可以“帮忙”的仅剩阿隆索。

　　不过，迈凯轮也可以完全不理会阿隆索，就是在最难缠的时候放过阿隆索，汉密尔顿依然排位第五。

　　明天的巴西站正赛可能就是这样的一个结果：要不出现重大意外，要不非常沉闷。无论怎样，法拉利和迈凯轮的四位车手在排位赛中都已经完成了任务。车队现在能够祈祷的就是天气没有变化和不发生机械故障。

　　(黎明京）

wings

法拉利翻盘的唯一希望就是小黑爆缸了

说实话,希望不大.

如果真的实现大翻盘,烂黑绝对可以超过衰K,当选21世纪最衰车手.

江寒

事故，下雨，
一切皆有可能的。
英特拉各斯是一个创造奇迹的地方。

江寒

雨战，大雨如期而至。

江寒

1 2 马萨 巴西 法拉利 ◎ 普利司通 10  
2 5 阿隆索 西班牙 雷诺 ◎ 普利司通 8  
3 1 莱科宁 芬兰 法拉利 ◎ 普利司通 6  
4 15 维泰尔 德国 红牛二队 ◎ 普利司通 5  
5 22 汉密尔顿 英国 迈凯轮 ◎ 普利司通 4  
6 12 格洛克 德国 丰田 ◎ 普利司通 3  
7 23 科瓦莱宁 芬兰 迈凯轮 ◎ 普利司通 2  
8 11 特鲁利 意大利 丰田 ◎ 普利司通 1  
9 10 韦伯 澳大利亚 红牛 ◎ 普利司通 ◎  
10 3 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 ◎ 普利司通 ◎  
11 4 库比卡 波兰 宝马-索伯 ◎ 普利司通 ◎  
12 7 罗斯博格 德国 威廉姆斯 ◎ 普利司通 ◎  
13 16 巴顿 英国 本田 ◎ 普利司通 ◎  
14 14 波尔戴 法国 红牛二队 ◎ 普利司通 ◎  
15 17 巴里切罗 巴西 本田 ◎ 普利司通 ◎  
16 20 苏蒂尔 德国 印度力量 ◎ 普利司通 ◎  
17 8 中岛一贵 日本 威廉姆斯 ◎ 普利司通 ◎  
18 21 费斯切拉 意大利 印度力量 ◎ 普利司通 ◎  
19 6 小皮奎特 巴西 雷诺 ◎ 普利司通 ◎  
20 9 库特哈德 英国 红牛 ◎ 普利司通 ◎

GLOCK被超车左右了WDC。

江寒

1 汉密尔顿 英国 迈凯轮 普利司通 98  
2 马萨 巴西 法拉利 普利司通 97  
3 莱科宁 芬兰 法拉利 普利司通 75  
4 库比卡 波兰 宝马-索伯 普利司通 75  
5 阿隆索 西班牙 雷诺 普利司通 61  
6 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 普利司通 60  
7 科瓦莱宁 芬兰 迈凯轮 普利司通 53  
8 维泰尔 德国 红牛二队 普利司通 35  
9 特鲁利 意大利 丰田 普利司通 31  
10 格洛克 德国 丰田 普利司通 26  
11 韦伯 澳大利亚 红牛 普利司通 20  
12 小皮奎特 巴西 雷诺 普利司通 19  
13 罗斯博格 德国 威廉姆斯 普利司通 17  
14 巴里切罗 巴西 本田 普利司通 11  
15 中岛一贵 日本 威廉姆斯 普利司通 9  
16 库特哈德 英国 红牛 普利司通 8  
17 波尔戴 法国 红牛二队 普利司通 4  
18 巴顿 英国 本田 普利司通 3  
19 苏蒂尔 德国 印度力量 普利司通 0  
20 戴维森 英国 超级亚久里 普利司通 0  
21 费斯切拉 意大利 印度力量 普利司通 0  
22 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 普利司通 0

江寒

名次 车队 轮胎 积分  
1 法拉利 普利司通 172  
2 迈凯轮 普利司通 151  
3 宝马-索伯 普利司通 135  
4 雷诺 普利司通 80  
5 丰田 普利司通 57  
6 红牛二队 普利司通 39  
7 红牛 普利司通 28  
8 威廉姆斯 普利司通 26  
9 本田 普利司通 14  
10 超级亚久里 普利司通 0  
11 印度力量 普利司通 0

江寒

HAMILTON成为2008年度F1新科世界冠军！

历届WDC名单。
F1历届冠军榜：
北京时间11月3日凌晨，迈凯轮车队英国车手汉密尔顿在巴西站比赛中获得第五名，从而以98分一分优势击败法拉利车队巴西车手马萨荣膺年度总冠军，而法拉利车队也以172分卫冕年度车队总冠军成功。

　　以下为F1历届冠军一览：

届次 车手 国籍 车队
2008 汉密尔顿(Lewis Hamilton) 英国 迈凯轮
2007 莱科宁(Kimi Raikkonen) 芬兰 法拉利
2006 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺  
2005 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺  
2004 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利  
2003 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利  
2002 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利  
2001 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利  
2000 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利  
1999 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮  
1998 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮  
1997 维伦纽夫(Jacques Villeneuve) 加拿大 威廉姆斯  
1996 D-希尔(Damon Hill) 英国 威廉姆斯  
1995 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通  
1994 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通  
1993 普罗斯特(Alain Prost) 法国 威廉姆斯  
1992 曼塞尔(Nigel Mansell) 英国 威廉姆斯  
1991 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮  
1990 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮  
1989 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮  
1988 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮  
1987 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 威廉姆斯  
1986 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮  
1985 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮  
1984 劳达(Niki Lauda) 奥地利 迈凯轮  
1983 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆  
1982 罗斯博格(Keke Rosberg) 芬兰 威廉姆斯  
1981 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆  
1980 琼斯(Alan Jones) 澳大利亚 威廉姆斯  
1979 施科特(Jody Scheckter) 南非 法拉利  
1978 安德里蒂(Mario Andretti) 美国 莲花  
1977 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利  
1976 亨特(James Hunt) 英国 迈凯轮  
1975 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利  
1974 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 迈凯轮  
1973 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔  
1972 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 莲花  
1971 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔  
1970 林特(Jochen Rindt) 奥地利 莲花  
1969 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 马特拉  
1968 G-希尔(Graham Hill) 英国 莲花  
1967 胡蒙(Denny Hulme) 新西兰 布拉汉姆  
1966 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 布拉汉姆  
1965 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花  
1964 苏堤斯(John Surtees) 英国 法拉利  
1963 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花  
1962 G-希尔(Graham Hill) 英国 BRM  
1961 P-希尔(Phil Hill) 美国 法拉利  
1960 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫  
1959 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫  
1958 豪索恩(Mike Hawthorn) 英国 法拉利  
1957 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 玛莎拉蒂  
1956 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 蓝旗亚/法拉利  
1955 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯  
1954 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯/玛莎拉蒂  
1953 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利  
1952 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利  
1951 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 阿尔法 罗米欧  
1950 法里纳(Giuseppe Farina) 意大利 阿尔法 罗米欧


　　多次冠军获得者：

　　7 舒马赫

　　5 方吉奥

　　4 普罗斯特

　　3 布拉汉姆、斯图尔特、劳达、皮奎特、塞纳

　　2 阿斯卡里、格拉汉姆-希尔、克拉克、费迪帕尔蒂、哈基宁、阿隆索

　　1 法里纳、豪索恩、P-希尔、苏堤斯、胡蒙、林特、亨特、安德里蒂、施科特、琼斯、K-罗斯博格、曼塞尔、达蒙-希尔、雅克-维伦纽夫、莱科宁、汉密尔顿

江寒

睡觉去了。

江寒

一. 维特尔

维泰尔表示，超汉密尔顿的时候自己根本不知道排第几，而且超车是理所应当，对手换做马萨只要有机会他也会超。

　　维泰尔在比赛倒数第二圈超越汉密尔顿，导致对手降至第六位，意味着将无法摘取总冠军。维泰尔表示当时自己根本就没考虑过名次关系。

　　“我只是尽可能的推进，尽可能去超越更多赛车，”维泰尔赛后对媒体说到。“停站之后我根本不知道自己所处的位置。进站之前我知道自己在汉密尔顿后面稳居第五。我尝试超过他，但不是很成功。停站之后出现了很多套圈的赛车。当时很混乱，雨也越来越大。如何掌控非常困难，但是我仍在最后一圈之前超过了刘易斯，最后一弯又超过蒂莫(格洛克)，所以我获得了第四名。”

　　当媒体问维泰尔是否知道自己的超车会导致汉密尔顿失去世界冠军时，维泰尔答到：“不知道，完全不知道。我说过，停站之后情况很混乱。我知道有些赛车留在外面用干胎。我觉得他们很有机会，你们也看到了，结果极具戏剧性。我也是看过电视才知道的。”

　　不过维泰尔承认，就算他知道自己的超车将导致对手失去总冠军，他也会毫不犹豫的去超。

　　“在最后我是跟刘易斯竞争，”维泰尔解释到。“比赛开始的时候我的对手是菲利佩(马萨)。所以只要我有机会超越菲利佩，我就会超。我跑我自己的比赛，我只关心我自己。我根本不关心(汉密尔顿的世界冠军)。实话说，我已经说过了，我不知道我自己在哪，或者位置等等。”

　　
二. 格洛克
巴西站戏剧性的最后一圈把格洛克推到风口浪尖。面对难过的马萨，格洛克同情对手的同时，澄清自己的一切行为绝无预谋。

　　“我已经尽了自己最大努力，但比赛到最后就像打扑克。我们选择留在外面用干胎，但是最后一圈对我们来说雨太大了。我们并非不走运，而是最终牌局没有倾向我们。”格洛克说到。

　　“我真的不知道刘易斯在哪超的我，因为连左带右有四辆赛车超了我。我只能保持赛车留在赛道上。那是唯一的办法。你们看圈速，倒数第二圈我做是1分28秒，最后一圈我是1分48秒。那时候根本没法驾驶了。”

　　马萨冲线的时候，汉密尔顿仍排在第六，法拉利维修间甚至已经开始欢呼庆祝了。但是最后一个弯道改变了一切。格洛克澄清自己完全顾不上去想这些。

　　“从帮助菲利佩转到帮助刘易斯？绝对不是这样！”格洛克说。“在这样的比赛情况下，你无法事先去计划，绝对没有想过这种事。”

　　对于可怜的马萨，格洛克表示遗憾，但是他相信马萨更够理解他的难处。除此之外，格洛克还认为马萨在前面的比赛丢了太多积分，总不能拿这1分来怪罪自己吧。

　　“我相信他应该很了解那种情况，最后一圈我除了像现在这样已别无所能。”格洛克说。“我为他感到难过，但是最后一场比赛就是要决定世界冠军。主要问题是前面的17场比赛，有更多的比赛菲利佩有点不走运，因为技术故障没有得到积分。而最后，在最后一圈失去世界冠军太难受了——但是我已经竭尽全力，我无法改变结果。”

-------------------------------------
VETTEL率直，雨战能力超强。
未来WDC非他莫属。[s:20] [s:20] [s:20]

GLOCK忠厚，最后一弯被超纯属轮胎不力。
其他GLOCK说得很明了，MASSA和FERRARI应该检讨在前面失分太多。[s:20]

这两人我个人都比较看好。[s:20] [s:20]