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我一直想写一篇关于我们主要城市地铁管理的文章，这个想法是从1999年开始的（后来每次在上海火车站从3号线换乘1号线的时候我都发誓要写这篇文章。）。那年的夏天我和富思明一起在东京出差，有一个周末我们一起去了上野，走出了上野车站我们都感叹东京虽然人很多但是地铁交通非常方便。当时上海的1号线开通也有些日子了，但是一比较就发现上海当时的地铁通道的设计还不尽合理。在上野地铁站旁我们小憩的时候，富思明说香港的地铁那才叫方便呢，有些站下车对面就是换乘。（第二年我去了香港才充分理解了他所说的零换乘）。我说难道我们的地铁管理设计人员就没有到日本和香港考察吗？富思明说估计他们到了日本乘大巴逛街的时间比下到地下乘地铁体验市民乘坐感受的时间要多，我说也有可能考察后有了相同的设计思路但政府没有资金支持吧。近十年过去了，当时的我不确定是什么原因造成了中国地铁的许多不方便，后来爆出的许多新闻，如上海南站的非人性化管理，和自己不断的经历，让人得出的结论是这些不便更多是人的因素造成的而不是资金的因素。
下面先谈谈北京的地铁建设和管理。
1 回龙观的站台
我03年去北京的时候，在一个周末从居庸关回北京时想尝试着乘北京的轻轨13号线。当时打车到回龙观有两个发现，一是发现回龙观的站台特别短，目测只能容纳有限的几节车厢。另外一个发现是当时旁边已经建了许多整齐的房子。我当时想，这么短的站台怎么能承受这么多房子里的人呢？今年（08年）当我有一次从上地乘地铁的时候，发现你千万不能在上地的车站太左边等车，因为地铁都靠到右边前头去了。那天8点钟我是等了3辆车才挤上地铁的，憋到知春路站才能透一口气。估计当时设计13号线站台的人员，低估了中国房地产发展的力量。
2 西直门－－还是我心中的痛
有了被众人非议的原西直门立交桥的典故，西直门的地铁换乘问题似乎应该可以见怪不怪了。我8月在西直门13号线换2号线时排长龙，11月依然没有什么改变，天气已经从酷热炎炎到北风凛冽了。我在11月23日好奇的问了一下工作人员，2号线换13号线的内部通道的另外一半为什么一直没有用作13号线换2号线的通道，而让大家走外边寒冷的露天的走廊呢？第一个工作人员回答我：“不知道”，我没有气馁，在出站的门口又问了一个工作人员，她说：“大概还没有修好吧。”这都多少个月过去了，看着每天都要在西直门换乘的北京居民，我又想起了99年前的对话，我又想起了我要写没有写的文章。
3 北京的交通卡
当我买了一张北京交通卡，有一次到机场乘完了机场快线要退掉时被工作人员告知：“对不起，先生。这交通卡要在东直门退。我们这里不办理。”天啊，机场是一个旅客离开一个城市的地方，这里居然没有退卡的点。这应该不是我们的有关部门没有资金设个点吧，这应该是他们没有花过心思。
4 奥运期间北京的地铁
08奥运期间我正好在北京，一个周末到前门的大栅栏。让我感到惊讶的是，这个国内外游客必经的地方居然没有交通卡出售。我们年轻的自愿者，只好把此处不出售交通卡的“免战牌”高悬。
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5 信息规则不一致（关于车厢里已经过地点和未经过地点的显示）
人们总有根据熟知事物进行类似判断的习惯，所以保持公共场所的规则一致是有关部门需要身体力行的工作。就好像乘自动扶梯大家应该站在右边把左边让给着急路过的行人。
尽管有关部门已经作了许多工作，可是细心的网友还发现10号线和5号线的路线指示容易让人疑惑。
进入车厢后，像5号线一样，车厢内部上方有一个带有指示灯的运行路线图，上面用指示灯显示出了所有的站。不幸的是，10号线和5号线在用不同的颜色表示已经过的站和未经过的站时，采用的手法完全相反。在5号线中，红色的指示灯表示未经过的站，绿色表示已经过的站。而在10号线中，则是用红色的指示灯表示已经过的站，而用蓝色表示未经过的站。
在这里，就我个人的观点，用何种颜色表示已经过或未经过的站都是可以的。但这里的问题在于，10号线和5号线的设计几乎完全相反，存在着严重的不一致性问题。对于那些经常乘坐某一条线的乘客来说，他们在乘坐另一条线时很可能会发生判断错误，因为他们可能习惯了某一种表示法。
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（10号线的路线图）
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（5号线的路线图）
下面再谈谈上海的地铁建设
中国的发展速度快，伦敦地铁近一个半世纪的路程，上海不到30年就走完了。疾速前行中，问题也随之而来。
1 站台间的空隙
上海轨道交通8号线试运营的第一天，和许多盼望地铁已久的乘客一样打算乘地铁出行的杨女士，却不幸在市光路站上车时被绊倒。原因是，她没有留意到，车厢与站台之间有10厘米的落差。当时媒体报道，由于6、8号线站台高低差及缝隙过大等原因，在试运营的十几天内就导致乘客受伤事件10余起。
2 6号线、8号线规划缺乏预见
由于6号线、8号线采用四节车厢的小型车，被有些乘客戏称为“小6”、“小8”。
在今年上海的“两会”上，上海市政协委员屠海鸣调查发现，与1、2、3、4、9号线采用A型车厢不同，6、8号线选用的是比较“小巧”的C型车厢。前者的车厢宽度是3米，后者只有2．6米，车厢长度也略短，车厢单边由5扇门减少为4扇，每排座椅也由6个座位减少到5个。由于车厢较小，6、8号线每节车厢核定载客人数是210人左右，满载人数约为320人，比A型车厢满载人数少了100多人。
在上海“两会”期间，上海市人大代表、浦东新区高行镇党委书记聂广荷指出地铁6号线的问题：“规划不能只是纸上规规、墙上划划，一定要到一线去，到实地去。”
聂广荷分析，在估算地区轨道交通客流量时，有关部门没有对这个地方的居民做全面调研，而只是按照老观念，户口本上多少人就配多少车辆。外高桥是导入人口超过本地人口的，单单在高行镇，当地人只有4．3万人，外地导入的倒有6．5万人。外来人口没有计算进去，所以才出现了4节小车厢这样的设计。自然，运行结果也让地铁沿线居民的心凉了半截：隔13分钟半才有4节小车厢，人们往往要等45分钟才能挤上一趟，比原来乘公交还要费时费力。
据悉，上海的轨道6号线和8号线采用小车型，并非仅仅由于对沿线人口数量估计不足造成。
一位专家表示，1999年左右，上海从法国引进了一条专门生产C型小车的生产线用于5号线，当时合同一签就是300辆。至于多出来的车，就用于新的线路，6号线和8号线首当其冲。
为此，受上海申通地铁集团有限公司委托的某交通研究所不得不“减小”预测客流量，以便使用C型小车。同时也缩小车站土建规模，6号线站台长度设计，只容纳4节编组。因此有专家提到，现在只能通过增加车次的方式来缓解客流量了。
3 同样的信息不一致问题和换乘难
具年初的新闻报道，自从在人民广场站设立了大三角的换乘区域后，上海市民张怡深感不方便，“找路很迷糊”。她告诉记者，在人民广场换乘大厅，只见大箭头标示的1号线、2号线、8号线的换乘方向。“以前人民广场的各个出口有些什么商场还很明白，现在通往什么地方不那么容易找了。”
“等地铁时，还发现各个轨交线标明上一站、下一站的方式不太统一。”张怡还感到，几个换乘站各自的换乘方式也有所不同。比如西藏南路换乘4号线要走好几个转弯的楼梯，人民广场换乘8号线也要走上一截。而中山公园站2号线和3号线之间的换乘，2号线为地下二层车站，3号线为高架二层车站，两线换乘客流必须自站台到站厅检票出站，然后经过100多米长的换乘通道进入换乘车站的站厅层检票进站，再进入站台层上车，非常麻烦。
并不是国外的月亮比中国的圆，关键要看我们能向国外学什么。
根据上海市“十一五”规划要求，到2010年，上海将规划建成11条线、400公里以上轨道交通网络，网络规模可承载日均客运量600万人次左右，占上海市公共客运总量的40％左右。如今的上海市区，几乎每走一段，就会遇到轨道交通施工点。但在加速建设的同时，似乎更应该向其他具有完善轨道交通体系的城市学习。
据了解，世界上具有较成熟与完整的轨道交通系统中，有些城市轨道交通的运量占城市公交运量的比重已达50％以上。巴黎有1000万人口，轨道交通承担70％的公交运量，这一比值在东京是80％，在莫斯科和香港是55％。
严格按照时间表运行的东京地铁列车，让乘客能非常准确地知道自己从出发地到目的地所需的时间。在东京，地铁成为人们出行最主要的公共交通工具之一。为了缓解不断增加的客流量，地铁公司采取了很多措施，包括增设新的地铁路线；注意将交通容易出现堵塞的路段改造为立体交叉；在对信号保安设施进行改良的同时，增加地铁列车的时速和运行次数以及增加车厢数量等。
每天600万人次的客流量，也使乘坐地铁成为了首尔人的生活方式。首尔地铁站的每个出口都以数字标明，数字出口下端标有地面各大商场、医院的名称。想走出地铁，可以在地铁站醒目的位置轻易地找到指示牌，上面不仅标有目前所处位置，而且每个电梯、出口方向、附近公共机关、商场、学校、道路名称以及距离等都写得一清二楚。
为了标识显眼，首尔地铁设计者采用了颜色区别线路标识法。如地铁1号线为红色，2号线为绿色等。比如2号线地铁不仅车厢的装饰线是绿色的，其他如站台指示牌、地铁路线图等与2号线有关的标识都用上了绿色。首尔地铁车站站名最醒目的是号码，其次才是韩文、中文和英文站名。例如，世界杯体育场站为619号，即表示6号线第19站。地铁站除用数字进行标识外，还标出上一站及下一站的数字代号，并用箭头标明方向。
而在武汉的轨道交通建设系统中，为了解民意，2007年10月1日，武汉市规划局交通规划设计院在汉口江滩举行了武汉轨道交通线网公众调查活动，两小时内收到市民调查表达300余份。市民围着江城轨道交通系统规划图，向工作人员详细咨询有关情况，并提出了建议和看法。
“如果能在轨道交通开通之前公布运营方案，也听听老百姓的声音，有些问题很有可能不会发生。这样一来，不是更好吗？”上海市民张怡说。
最近的一个周五，我的一个从芬兰来上海合作的老外同事，在寒冷的周末的晚上打了半个多小时的出租车未果，终于决定打电话向我求助。我建议他可以尝试一下地铁，因为我们旁边就是的漕河泾9号线地铁站，我提醒他：如果他买对了车票乘对了方向，在中途他发现怎么地铁突然变成公共汽车了，千万不要惊讶，这是短驳车，他要坚定信心能成功地换上3号线。我当时还有些担心这些复杂的流程会不会难为了初次到上海的老外，没想到他终于成功返回住处。后来我特地到9号线漕河泾站看了一下，上海这两年地铁的国际化还不错，所有的指示基本都有英文，还有专门的自动售票机，屏幕上有英文选项。只是一步步的买票的英文指导还可以作得更好些。
我还是充分相信上海市政的力量，在举办许多大型活动的疏散时，上海的工作还是很到位的。记得1997年的1月1日凌晨我和同事在巴黎的凯旋门前迎接新年，零点过后广大的法国市民大都要通过地铁回家，没想到没人管理不够，混乱异常，由于人流比较大有些法国女士都被挤的哭了起来。我当时对同事说：“看到吧，巴黎的市政警力管理和预防能力，没有上海的强，这种大规模的混乱在上海不太会发生。”当时多多少少有些上海人的自豪感。当然那天的我们是幸运的，我们终于赶上了巴黎最后一班到意大利广场的地铁。
[ 本帖最后由 jiangxin 于 2008-12-10 21:06 编辑 ] |
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狗仔卡
发表于 2008-12-10 21:03
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