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事故发生24小时内就把车头拆解给埋了 按报道说是为了加快清理场地速度 为起重机进入作准备
这种说法实在难以让人信服,
难道清理场地就必须用事故车头当填充物来填坑吗?
稍有点工程知识的人都知道,用火车残骸作填充物,平整出来的场地是很不靠谱的,
另外还把车头捣碎再填(当然这是他们的借口)费时费事,这在抢险中是根本不应该出现的事,
最快最好的处理方法是用土方把坑填了, 把车头拉到旁边,(即便是拉到旁边10米远的地方,就基本不影响救援了),
而事实相反, 铁道部事故现场的人, 最初用了两个小时认真 费时费事的清理一个大坑, 然后更费时费事 诡异的把车头捣碎 埋到坑里,
用他们的说法是 "节省时间" "清理场地"------------这是赤裸裸的当众销毁事故勘察依据
看看 别的国家是如何处理事故残骸的
1洛克比空难，碎片散落最大距离超过65公里，400多万片碎片——1000余名调查人员搜集全部碎片，在附近的一处占地5英亩停机库，用3年时间几乎完全还原了飞机，并查出是人为因素，具体爆炸出自哪个行李箱
2法航事故, 法国政府家花了两年时间在海底4000米深处搜索飞机残骸和黑匣子, 出动了核潜艇都
3 德国1998年高铁出事故, 现场清理的三天,工程人员检查每一个碎片,以发现事故原因
那么为什么铁道部这么迅速用如此诡异的方法处理事故残骸呢, 事故现场的人是不敢也没有必要这样做的
这必定是铁道部上层下的命令,
首选,在如此紧迫条件下,现场救援人员绝对不会做这种费时费力诡异的事情,这不符合常理,
只有迫于上层的命令才会有如此诡异举动
前面很多网友及铁路系统的技术达人都对事故做了具体的分析,有N套系统控制避免追尾,这里本人就不熬述了
这种不可能发生的事情发生了, 但是他们 忽略了一点,就是那些保护措施都是理论上的,实际具体的硬件软件质量如何,能不能
达到理论上的标准呢? 关于这一点, 下令火速掩埋事故残骸的人心里最清楚,
这些人吃了大量的回扣, 导致高铁的安全冗余系统大打折扣, 现在出了事故,心里发虚,担心具体问题被中央工作组查出来,也 就只好再用手里那点权利 下令迅速挖坑 埋车(捣碎 ) 妄图迅速掩盖真相.
网友们,如果你们以后还不得不乘坐动车高铁的话, 那就转贴这篇文章, 让中央工作组挖出铁道部内部的蛀虫, 这样以后我们乘坐高铁也能安全点
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再。次。爆。料。原。来。铁。路。买。票。实。名。制。是。监。视。P。民。的
一位自称上海铁路局的官员给记者来电，声称“实在看不过眼”，决定爆料。他说，这次事故发生后，来自北京的命令直接撤掉了上海铁路局局长与书记的职，弄得铁道部与下面也人心惶惶，无心救援不说，更没有人调查事故的深层原因。连铁道部发言人放出的消息，也不是铁道部能够掌握的，该说什么，不该说什么，竟然要先报北京批准，那些审批的人，并不懂火车与铁路业务，一切以维护稳定为主。从一开始，就把对一起事故的调查与处理变成了涉及国家稳定的维稳事件
他说，之所以没有公布乘客名单，也不是铁道部的问题，现在所谓实名制买火车票，根本没有身份证存底，这个身份识别系统也是公安等司法系统控制的，从一开始，就根本不是像外界所说，实名制购票是为了打击倒票，打击黄牛。那原本是铁道部的意思，现在完全不是的。实名制购票是为了防止“犯罪”，包括防止上访者与异见人士，那个身份证刷卡器储存的只是相关部门提供的“敏感名单”，一旦有敏感人士购票，就会发出警告或者留下记录，对于一般人购票，只不过把身份证号码打印在火车票上，机器里不留存根。所以，温州火车出轨后，死伤乘客虽然是实名购票，但并没有名字。 |
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楼主: HIFI_benson
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狗仔卡
发表于 2011-7-27 11:55
发表于 2011-7-27 15:57
